Profesor de Unisalle advierte retos clave en la transición a flotas eléctricas en Colombia

La transición hacia flotas eléctricas en el sector logístico y de carga en Colombia ha mostrado avances importantes en los últimos años, pero enfrenta retos estructurales que han desacelerado su crecimiento. Así lo explicó el profesor Edder Velandia, del programa de Ingeniería Civil de la Universidad de La Salle, al analizar el panorama actual de esta transformación energética en el país.
Según Edder, Colombia cuenta hoy con al menos 400 vehículos eléctricos dedicados a actividades de carga y logística, con capacidades que van desde media tonelada hasta 10 toneladas. Grandes empresas como Carulla, Éxito, Bavaria, DHL, Servientrega y Coca-Cola han incorporado estas tecnologías, no solo como apuesta económica, sino también como parte de su responsabilidad social y compromiso ambiental.
Sin embargo, el crecimiento acelerado que se registró hace cerca de cuatro años se ha estabilizado. Entre las principales razones están el aumento en el costo de la energía, la fluctuación de la tasa de cambio que encarece los vehículos importados, y la falta de una infraestructura de recarga que crezca al mismo ritmo que el parque automotor eléctrico.
“La infraestructura de recarga está avanzando de manera lenta y no sigue una línea correlacionada con el crecimiento de los vehículos eléctricos”, explicó. Para pequeños y medianos transportadores, la necesidad de invertir no solo en el vehículo sino también en cargadores, conexiones y adecuaciones técnicas representa una barrera adicional.
A esto se suma la ausencia de incentivos claros para la expansión de electrolineras públicas. En ciudades como Bogotá, los costos por uso del espacio público desmotivan a los inversionistas, mientras que el país aún no consolida una estrategia sólida para el ensamblaje o fabricación nacional que reduzca la dependencia tecnológica y los riesgos asociados a la importación.
El profesor Edder también señaló que existen varios mitos en torno a los vehículos eléctricos en el sector empresarial. Uno de ellos es que siempre resultan más económicos que los de combustión. “No es tan cierto que un vehículo eléctrico sea más barato en el largo plazo; eso depende directamente de la intensidad de uso”, afirmó.
En segmentos como taxis, buses, rutas escolares o flotas de carga con alto kilometraje, los ahorros en combustible y mantenimiento permiten reducir el costo total de operación. Pero si el vehículo se utiliza poco, la alta inversión inicial puede no compensarse.
Otro mito frecuente es que Colombia no tendría capacidad energética para soportar una masificación de estos vehículos. Para el experto, el problema no es la capacidad en sí, sino la necesidad de planificar el crecimiento de la generación y fortalecer las redes de distribución. Además, plantea la importancia de establecer tarifas diferenciales e incentivos para fomentar la recarga en horarios nocturnos, cuando la demanda es menor.
También desmintió la idea de que la geografía y la altitud del país impiden el funcionamiento adecuado de esta tecnología. “No existen problemas de territorio que hagan inviable el uso de vehículos eléctricos; lo fundamental es seleccionar adecuadamente el modelo según las condiciones de operación”, señaló.
Finalmente, advirtió sobre el riesgo de priorizar únicamente el precio en la compra de vehículos eléctricos, lo que podría derivar en la entrada de tecnologías con bajos estándares de calidad, problemas en baterías y futuros impactos ambientales.
La evidencia acumulada en los últimos 15 años en el país demuestra que la tecnología eléctrica sí funciona en diferentes condiciones y segmentos de transporte. No obstante, su consolidación en el sector logístico y de carga dependerá de una combinación de regulación, incentivos, infraestructura y decisiones informadas por parte de empresarios y transportadores.
Con esto, la Universidad de La Salle reafirma su compromiso con la generación de conocimiento riguroso y pertinente frente a los desafíos de la transición energética, aportando análisis técnico, formación especializada y reflexión académica para la toma de decisiones informadas en el desarrollo sostenible del país.